کیا کنٹینر میرین مارکیٹ کو سپلائی چین کے نئے بحران کا سامنا ہے؟

کچھ میڈیا نے نشاندہی کی کہ روس اور یوکرین کے درمیان تنازعہ نے بحیرہ اسود کی ترسیل کو شدید طور پر روکا ہے اور بین الاقوامی نقل و حمل اور عالمی سپلائی چین پر وسیع اثرات مرتب کیے ہیں۔ایک اندازے کے مطابق اس تنازعے کے نتیجے میں سینکڑوں بحری جہاز اب بھی سمندر میں پھنسے ہوئے ہیں۔تنازعہ نے عالمی جہاز رانی کی صنعت پر آپریشنل دباؤ کو بڑھا چڑھا کر پیش کیا، تنازعہ کی وجہ سے تقریباً 60,000 روسی اور یوکرین کے ملاح بندرگاہوں اور سمندر میں پھنس گئے۔اندرونی ذرائع نے بتایا کہ یوکرین کے عملے کے ارکان بنیادی طور پر تیل کے ٹینکرز اور کیمیائی جہازوں میں مرکوز ہیں، جو بنیادی طور پر یورپی جہاز کے مالکان کی خدمت کرتے ہیں، اور کم متبادل کے ساتھ اعلیٰ سطح کے عہدوں پر فائز ہیں جیسے کیپٹن اور کمشنر، جس نے جہاز کے مالکان کے لیے متبادل تلاش کرنا بھی مشکل بنا دیا ہے۔ .

 

صنعت سے وابستہ لوگوں نے نشاندہی کی کہ یوکرین اور روس کے عملے کی تعداد دنیا کے 1.9 ملین عملے کے ارکان میں سے 17 فیصد ہے،اور اس وقت کم از کم 60,000 روسی اور یوکرائنی ملاح سمندر یا بندرگاہوں میں پھنسے ہوئے ہیں، جو کہ بلاشبہ شپنگ مارکیٹ پر بڑا دباؤ تھا۔

 

چین میں مقامی مارکیٹ کے کچھ کھلاڑیوں نے یہ بھی تجزیہ کیا کہ Maersk اور Hapag Lloyd کے مرکزی عملے کا تعلق زیادہ تر روس اور یوکرین سے ہے، جبکہ یوکرین میں لازمی سروس اور ریزرو اہلکاروں کو بھرتی کیا جائے گا اور ممکن ہے کہ وہ مختصر مدت میں شپنگ مارکیٹ میں داخل نہ ہو سکیں۔کیا کم افرادی قوت سمندری مال برداری کو بڑھا دے گی؟یوکرین اور روسی عملے کی پوزیشنوں کو تبدیل کرنا مشکل ہے۔مارکیٹ کے کچھ کھلاڑیوں نے یہاں تک سوچا کہ اس کا اثر جہاز رانی کی صنعت پر COVID-19 کے دھچکے جیسا ہی تھا، کیونکہ زیادہ تر یوکرائنی اور روسی سمندری جہاز کپتان، کمشنر، چیف انجینئر اور اسی طرح کے اعلیٰ عہدوں پر فائز ہیں، جو کہ ایک بڑا نقصان ہوگا۔ عملے کے لئے تشویش.کچھ اندرونی ذرائع نے اس بات پر زور دیا کہ وبائی بیماری اور امریکی راستے کے تحت بندرگاہوں کی بھیڑ نے سمندری نقل و حمل کی صلاحیت کو تنگ کیا ہے۔ روس اور یوکرین کے درمیان جنگ کی وجہ سے عملے کی کمی ایک اور کنٹرول سے باہر ہو سکتی ہے۔

 

کچھ آرڈرز منسوخ کر دیے گئے۔ایشیا سے یورپ اور امریکہ کے لیے مال برداری واپس گر گئی۔کیا کنٹینر میرین مارکیٹ "دوبارہ معمول پر آجائے گی"؟

کچھ ماہرین نے نشاندہی کی کہ ایشیا سے یورپ/امریکہ کے لیے مال برداری میں حال ہی میں کمی کے اشارے ملے ہیں۔روس-یوکرین تنازعہ نے خام مال کی سپلائی کو کم کر دیا اور طلب کو کم کر دیا۔میرین مارکیٹ پہلے سے معمول پر آ سکتی ہے۔

 

کچھ غیر ملکی شپنگ میڈیا رپورٹس کے مطابق، ایشیا میں کم قیمت اور زیادہ کیوب والے کنٹینر سامان کے آرڈرز منسوخ کر دیے گئے ہیں۔وبائی مرض کے پھیلنے کے بعد سے، شپنگ کے اخراجات میں 8-10 گنا اضافہ ہوا، اور اب اس طرح کے سامان کو فروخت کرنا منافع بخش نہیں رہا۔لندن میں باغبانی کے ماہر نے انکشاف کیا کہ کمپنی چینی اشیاء کی قیمتوں میں 30 فیصد اضافے کے دباؤ کو منتقل نہیں کر سکی اور آرڈرز منسوخ کرنے کا فیصلہ کیا۔

 

 

یورپی راستہ

ایشیا سے شمالی یورپ کے لیے مال برداری میں کمی آنا شروع ہو گئی، جو نئے قمری سال کی تعطیلات کے دوران زیادہ برقرار رہی لیکن حال ہی میں نرم ہو گئی۔Freightos Baltic Index کے مطابق، 40GP (FEU) کا فریٹ گزشتہ ہفتے 4.5% کم ہو کر $13585 ہو گیا۔یورپ میں وبائی مرض کا پھیلاؤ سخت رہا، اور روزانہ نئے انفیکشنز زیادہ ہوتے رہے۔جغرافیائی سیاسی خطرے کے ساتھ مل کر، مستقبل کی معاشی بحالی کا منظر نامہ اداس ہو سکتا ہے۔روزمرہ کی ضروریات اور طبی سامان کی مانگ بہت زیادہ ہے۔شنگھائی بندرگاہ سے یورپ کی بنیادی بندرگاہوں تک نشستوں کے استعمال کی اوسط شرح اب بھی 100% کے قریب تھی، اسی طرح بحیرہ روم کے راستے پر بھی۔

شمالی امریکہ کا راستہ

COVID-19 وبائی امراض کے روزانہ نئے انفیکشن امریکہ میں بہت زیادہ ہیں۔جب حال ہی میں اشیاء کی قیمتوں میں اضافہ ہوا تو امریکہ میں افراط زر کی شرح بلند رہی۔مستقبل کی معاشی بحالی ڈھیلی پالیسیوں کی کمی ہوسکتی ہے۔نقل و حمل کی طلب مستحکم فراہمی اور طلب کی حیثیت کے ساتھ اچھی رہی۔شنگھائی بندرگاہ پر W/C امریکہ سروس اور E/C امریکہ سروس میں سیٹوں کے استعمال کی اوسط شرح اب بھی 100% کے قریب تھی۔

 

ایشیا سے شمالی امریکہ کی طرف کچھ کنٹینرز کا مال بھی جنوب کی طرف روانہ ہوا۔S&P Platts کے اعداد و شمار کے مطابق، شمالی ایشیا سے یو ایس ایسٹ کوسٹ تک مال برداری $11,000/FEU تھی اور شمالی ایشیا سے ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل تک $9,300/FEU تھی۔کچھ فارورڈرز نے اب بھی مغربی امریکہ کے راستے کے تحت $15,000/FEU کی پیشکش کی، لیکن آرڈرز میں کمی آئی ہے۔کچھ چینی روانگی جہاز کی بکنگ منسوخ کر دی گئی تھی اور جہاز رانی کی جگہ میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے۔

 

تاہم، فریٹوس بالٹک انڈیکس کی بنیاد پر، ایشیا سے شمالی امریکہ تک مال برداری کا رجحان جاری رہا۔مثال کے طور پر، FBX کے مطابق، ایشیا سے یو ایس ویسٹ کوسٹ تک، ہر 40 فٹ کنٹینر، پچھلے ہفتے تک 4 فیصد بڑھ کر 16,353 ڈالر تک پہنچ گیا، اور یو ایس ایسٹ کوسٹ کا مارچ میں 8 فیصد اضافہ ہوا، یعنی ہر 40 فٹ کنٹینر کا فریٹ $18,432 ہے۔

 

کیا مغربی امریکہ میں بھیڑ میں بہتری آئی؟کہنا بہت جلدی ہے۔

مغربی امریکہ میں بندرگاہوں کی بھیڑ کو کم کرنے کے اشارے دکھائے گئے۔گودی کے انتظار میں بحری جہازوں کی تعداد جنوری کی اونچائی سے آدھی رہ گئی ہے اور کنٹینرز کی ہینڈلنگ میں بھی تیزی آئی ہے۔تاہم، اندرونی ذرائع نے خبردار کیا کہ یہ صرف ایک عارضی رجحان ہو سکتا ہے.

 

ایلن میک کارکل، یوسین ٹرمینل کے چیف ایگزیکٹیو، اور دیگر نے کہا کہ حال ہی میں کنٹینر ٹرمینلز کو اندرون ملک گڑھوں تک تیزی سے اور تیز تر پہنچایا گیا ہے، جس کی بنیادی وجہ نئے قمری سال کے دوران ایشیا میں فیکٹریوں کی بندش اور سست درآمدات ہیں۔اس کے علاوہ، وبائی مرض سے متاثرہ بندرگاہ سے غیر حاضر کارکنوں کی تعداد میں نمایاں کمی نے بھی رسد کو تیز کرنے میں مدد کی۔

 

جنوبی کیلیفورنیا میں بندرگاہوں پر بھیڑ کو بہت بہتر کیا گیا ہے۔گودی میں انتظار کرنے والے بحری جہازوں کی تعداد جنوری میں 109 سے کم ہو کر 6 مارچ کو 48 ہو گئی، جو گزشتہ سال ستمبر کے بعد سب سے کم ہے۔وبائی بیماری کے پھیلنے سے پہلے، بہت کم بحری جہاز گودی کا انتظار کریں گے۔اس کے ساتھ ساتھ امریکہ میں درآمدات کا حجم بھی کم ہوا۔لاس اینجلس اور لانگ بیچ کی بندرگاہوں سے آنے والا کارگو دسمبر 2021 میں 18 ماہ کی کم ترین سطح پر آگیا اور جنوری 2022 میں اس میں صرف 1.8 فیصد اضافہ ہوا۔ کنٹینر کے انتظار کا وقت بھی اپنی ہمہ وقتی بلندی سے گر گیا۔

 

تاہم، مستقبل کی صورتحال شدید رہ سکتی ہے کیونکہ شپنگ کا حجم اگلے مہینوں میں بڑھتا ہی جا سکتا ہے۔سی انٹیلی جنس کے مطابق، اگلے 3 مہینوں میں امریکن ویسٹ کی اوسط ہفتہ وار درآمدی حجم گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 20 فیصد زیادہ ہوگا۔سی انٹیلی جنس کے چیف ایگزیکٹیو ایلن مرفی نے کہا کہ اپریل تک بندرگاہوں پر بحری جہازوں کی تعداد 100-105 تک واپس آنے کا امکان ہے۔