کنٹینر میرین مارکیٹ: ایل این وائی سے پہلے سخت شپنگ کی جگہ اور زیادہ فریٹ

ڈریوری کے تازہ ترین عالمی کنٹینر انڈیکس کے مطابق، 6 جنوری تک کنٹینر انڈیکس 1.1 فیصد بڑھ کر 9,408.81 ڈالر فی 40 فٹ کنٹینر ہو گیا۔ فی 40 فٹ کنٹینر کا اوسط جامع انڈیکس آج تک $9,409 پر تھا، جو کہ 5 سالہ اوسط سے تقریباً $6,574 زیادہ ہے۔ $2,835۔

ڈریوری انڈیکس کے مطابق، ستمبر 2021 کے وسط سے ٹرانس پیسیفک راستوں کے لیے مال برداری میں مسلسل کمی کے بعد، مسلسل پانچویں ہفتوں سے مال برداری میں اضافہ جاری ہے۔شنگھائی-لاس اینجلس اور شنگھائی-نیویارک کے فریٹ ریٹ بالترتیب 3% بڑھ کر $10,520 اور $13,518 فی 40 فٹ کنٹینر ہو گئے۔نئے قمری سال (مختصر طور پر LNY، فروری 1) کے آنے کے ساتھ مال برداری میں مزید اضافہ متوقع ہے۔

سی سی ایف گروپ اوشین شپنگ فریٹ انڈیکس کے مطابق، یہ اپریل 2021 سے مسلسل بڑھ رہا ہے اور 2022 کے آغاز میں بلندی پر پہنچ گیا ہے۔

یورپی راستہ:

یوروپ میں وبائی مرض کا پھیلاؤ بڑے پیمانے پر جاری رہا جس میں روزانہ نئے انفیکشنز تازہ دم ہوتے رہے۔روزمرہ کی ضروریات اور طبی سامان کی مانگ زیادہ برقرار رہی، بہتر سمت کی طرف نقل و حمل کی طلب کو متحرک کرتی ہے۔وبائی بیماری کے نتیجے میں سپلائی چین کی بحالی سست ہوگئی۔جہاز رانی کی جگہ تنگ رکھی گئی اور سمندری مال برداری بلند رہی۔شنگھائی بندرگاہ پر سیٹوں کے استعمال کی اوسط شرح اب بھی زیادہ تھی۔

شمالی امریکہ کا راستہ:

اومیکرون ویرینٹ کے بڑے پیمانے پر پھیلاؤ کی وجہ سے امریکہ میں وبائی مرض کا پھیلاؤ بگڑ رہا تھا اور روزانہ نئے انفیکشن 1 ملین ہو رہے ہیں، جس نے معیشت کی بحالی پر منفی اثر ڈالا۔معاشی بحالی کو مستقبل میں دباؤ کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔2022 کے آغاز میں مستحکم رسد اور طلب کے ساتھ نقل و حمل کی طلب زیادہ رہی۔شنگھائی بندرگاہ پر W/C امریکہ سروس اور E/C امریکہ سروس میں سیٹوں کے استعمال کی اوسط شرح اب بھی 100% کے قریب تھی۔

2021 کے آخری ہفتے میں کنٹینر بحری جہازوں کے لیے اوسط انتظار کا وقت 4.75 دن تھا، جب کہ نیویارک کی بندرگاہ اور نیو جرسی کی بندرگاہوں میں پورے سال کا اوسط انتظار کا وقت 1.6 دن تھا۔

کنٹینر میرین مارکیٹ کی شپنگ کی صلاحیت اب بھی محدود ہے۔امریکہ میں اندرون ملک نقل و حمل کی خدمات میں خلل نے سپلائی چین کی شپنگ کی صلاحیت کو کافی حد تک روک دیا۔دریں اثنا، بندرگاہوں پر بھیڑ بھی بظاہر جہاز رانی کی صلاحیت کی گردش کی کارکردگی کو نیچے گھسیٹتی ہے۔میرین ایکسچینج آف سدرن کیلیفورنیا کے اعداد و شمار کے مطابق گزشتہ جمعہ تک لاس اینجلس اور لانگ بیچ میں ریکارڈ 105 کنٹینر بحری جہاز برتھ کا انتظار کر رہے تھے۔

ایشین پورٹ آف ڈیپارچر پر سامان کی قلت جاری رہنے کی وجہ سے جہاز رانی کی جگہ بھی انتہائی تنگ تھی۔مارکیٹ کی طلب رسد سے تجاوز کر رہی ہے، اور قیمتیں ایک طویل عرصے سے بلند سطح پر مستحکم ہیں۔مال بردار بحری جہازوں کی مسلسل تاخیر اور ری شیڈولنگ کی وجہ سے، بحری سفر کا اعتبار بہت کم تھا، اور بہار کے تہوار سے پہلے جہاز رانی میں تاخیر چھٹیوں کے بعد کی ترسیل کو شدید متاثر کرے گی۔کچھ کیریئرز نے جنوری کے پہلے نصف میں قیمتوں میں قدرے اضافہ کیا۔روایتی اسپرنگ فیسٹیول کے چوٹی سیزن کے آنے کے ساتھ، جنوری کے دوسرے نصف میں قیمتوں کو واقعی ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔

ڈریوری کے تازہ ترین اعداد و شمار کے مطابق، دنیا کے 3 بڑے شپنگ الائنس اگلے 4 ہفتوں میں 44 جہازوں کو مکمل طور پر منسوخ کر دیں گے، جس میں الائنس 20.5 پر پہلے اور اوشین الائنس سب سے کم 8.5 پر ہے۔

بہت سی شپنگ کمپنیوں نے 2021 کی پہلی تین سہ ماہیوں کے لیے اپنی کارکردگی جاری کی ہے اور سب سے زیادہ قابل ذکر کامیابیاں دیکھی ہیں:

2021 میں جنوری سے نومبر تک، ایورگرین شپنگ کی آمدنی کل 459.952 بلین تائیوان ڈالر (تقریباً 106.384 بلین یوآن) تھی، جو کہ 2020 میں اسی مدت کی آمدنی سے کہیں زیادہ ہے۔

نومبر 2021 میں، دنیا کی سب سے بڑی شپنگ کمپنی Maersk نے تیسری سہ ماہی کے نتائج کی اطلاع $16.612 بلین کی، جو کہ ایک سال پہلے کے مقابلے میں 68% زیادہ ہے۔اس کل میں سے، شپنگ کے کاروبار سے آمدنی $13.093 بلین تھی، جو کہ 2020 میں اسی مدت میں $7.118 بلین سے کہیں زیادہ ہے۔

ایک اور شپنگ کمپنی، فرانس کے CMA CGM نے 2021 کے لیے تیسری سہ ماہی کے نتائج کی اطلاع دی، جس میں $15.3 بلین کی آمدنی اور $5.635 بلین کا خالص منافع ظاہر ہوا۔اس کل میں سے، شپنگ سیکٹر سے آمدن 12.5 بلین ڈالر تک پہنچ گئی، جو کہ 2020 کی اسی مدت کے مقابلے میں 101 فیصد زیادہ ہے۔

چین کی معروف کنٹینر ٹرانسپورٹ کمپنی Cosco کی جانب سے جاری کردہ 2021 کی پہلی تین سہ ماہیوں کی رپورٹ کے مطابق، لسٹڈ کمپنیوں کے شیئر ہولڈرز کا خالص منافع 67.59 بلین یوآن تھا، جو گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 1650.97 فیصد زیادہ ہے۔صرف 2021 کی تیسری سہ ماہی میں، لسٹڈ کمپنیوں کے شیئر ہولڈرز کا خالص منافع 30.492 بلین یوآن تک پہنچ گیا، جو کہ سالانہ بنیادوں پر 1019.81 فیصد زیادہ ہے۔

CIMC، ایک عالمی کنٹینر فراہم کنندہ، نے 2021 کی پہلی تین سہ ماہیوں میں 118.242 بلین یوآن کی آمدنی حاصل کی، جو کہ پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 85.94 فیصد زیادہ ہے، اور 8.799 بلین یوآن کا خالص منافع جس کا تعلق درج کمپنیوں کے شیئر ہولڈرز کا ہے، اضافہ ہوا ہے۔ 1,161.42% سال بہ سال۔

مجموعی طور پر، بہار کے تہوار (1 فروری) کے قریب آنے کے ساتھ، لاجسٹک طلب مضبوط ہے۔دنیا بھر میں بھیڑ اور منقطع سپلائی چین اور وبائی امراض کا جاری پھیلاؤ بڑے پیمانے پر معاشی چیلنجوں کو جنم دے رہا ہے۔جنوبی چین میں کچھ بارج سروس قمری سال کی چھٹی (1-7 فروری) کے آنے کے ساتھ معطل کر دی جائے گی۔تعطیل سے قبل مال برداری کی طلب مضبوط رہے گی اور مال برداری کا حجم بھی بلند رہے گا، جبکہ وبائی امراض کے پھیلاؤ سے سپلائی چین متاثر ہونے کی توقع ہے۔اس کا مطلب ہے کہ نیا Omicron ویرینٹ اور چین کا قمری نیا سال 2022 کے آغاز میں دنیا بھر میں سپلائی چین کے لیے بڑے چیلنجز ہوں گے۔

جہاں تک 2022 کی پہلی سہ ماہی کی پیشن گوئی کا تعلق ہے، کھیپ میں تاخیر کی وجہ سے مال برداری کی صلاحیت محدود ہونے کا اندازہ ہے۔سی انٹیلی جنس کے مطابق، COVID-19 وبا کے پھیلنے سے پہلے شپنگ کی صلاحیت کا 2% تاخیر کا شکار تھی، لیکن یہ تعداد 2021 میں بڑھ کر 11% تک پہنچ گئی۔ اب تک کے حاصل کردہ اعداد و شمار سے ظاہر ہوتا ہے کہ 2022 میں بھیڑ اور رکاوٹیں مزید بڑھ رہی ہیں۔