قمری چینی نئے سال (1 فروری) کی تعطیل سے پہلے چوٹی کے موسم کے دوران، چین سے قریبی جنوب مشرقی ایشیائی ممالک تک سمندری سامان کی پیدل سفر نے گرم سمندری منڈی میں کچھ آگ لگائی جو وبائی امراض کی وجہ سے متاثر ہوئی ہے۔
جنوب مشرقی ایشیا کا راستہ:
ننگبو کنٹینر فریٹ انڈیکس کے مطابق، جنوب مشرقی ایشیا کے راستے کی مال برداری حالیہ ایک ماہ میں تاریخی بلندی پر پہنچ گئی۔ننگبو سے تھائی لینڈ اور ویتنام کے لیے مال برداری میں اکتوبر کے آخر سے دسمبر کے پہلے ہفتے تک 137 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ کچھ اندرونی ذرائع کے مطابق شینزین سے جنوب مشرقی ایشیا تک ایک 20 فٹ کنٹینر کا مال برداری $100 سے بڑھ کر اب $1,000-2,000 ہو گئی ہے۔ -200 وبائی مرض سے پہلے۔
یہ اطلاع دی گئی تھی کہ جنوب مشرقی ایشیائی ممالک پیداوار دوبارہ شروع کر رہے ہیں اور انہوں نے مواد کی طلب کو بحال کیا ہے۔بہت سی شپنگ کمپنیوں نے تیسری سہ ماہی کے بعد سے ٹرانس پیسیفک روٹ پر توجہ مرکوز کی کیونکہ بلیک فرائیڈے اور کرسمس ڈے کی وجہ سے برآمدی طلب بہت زیادہ ہونے کی توقع تھی۔نتیجے کے طور پر، مختصر فاصلے پر شپنگ کی جگہ تنگ تھی۔جنوب مشرقی ایشیا میں بندرگاہوں کی بھیڑ قلیل مدت میں برقرار رہنے کا اندازہ لگایا گیا ہے جس کی مدد سے جہاز رانی کی بڑھتی ہوئی مانگ ہے۔
آگے کے راستے کو دیکھتے ہوئے، کچھ صنعتی اندرونی ذرائع نے سوچا کہ ایشیائی تجارت ایک نئے دور کو اپنانے کی توقع رکھتی ہے کیونکہ RCEP نافذ ہو جائے گا۔
یورپی راستہ:
یورپ وہ علاقہ تھا جہاں پہلے Omicron کی مختلف اقسام دریافت ہوئی تھیں۔وبائی مرض کا پھیلاؤ بظاہر خراب ہوا۔مختلف سامان کی نقل و حمل کے لئے کھلاڑیوں کی مانگ بہت زیادہ ہے۔شپنگ کی صلاحیت بڑی حد تک غیر تبدیل شدہ تھی۔بندرگاہوں پر سخت ضابطے کے ساتھ، بھیڑ برقرار رہی۔شنگھائی بندرگاہ پر سیٹوں کے استعمال کی اوسط شرح حال ہی میں 100% کے قریب تھی، مستحکم مال برداری کے ساتھ۔جہاں تک بحیرہ روم کے راستے کا تعلق ہے، مستحکم نقل و حمل کی طلب کے درمیان شنگھائی بندرگاہ پر نشستوں کے استعمال کی اوسط شرح تقریباً 100% تھی۔
شمالی امریکہ کا راستہ:
امریکہ میں حال ہی میں بہت سے Omicron مختلف قسم کے متاثرہ کیسز سامنے آئے ہیں جس میں COVID-19 وبائی امراض کے روزانہ نئے انفیکشن دوبارہ 100,000 سے تجاوز کر گئے ہیں۔وبائی مرض کا پھیلاؤ اب سنگین تھا۔کھلاڑیوں نے وبائی امراض سے بچاؤ کے سامان سمیت مختلف اشیاء کی زیادہ مانگ دکھائی۔وبائی امراض کی وجہ سے کنٹینرز کا جمود اور بندرگاہوں پر بھیڑ سنگین ہے۔شنگھائی بندرگاہ پر W/C امریکہ سروس اور E/C امریکہ سروس میں سیٹوں کے استعمال کی اوسط شرح اب بھی 100% کے قریب تھی۔سمندری سامان کی آمدورفت بلند رکھی گئی۔
ریاستہائے متحدہ میں مغربی بندرگاہوں میں لاس اینجلس/لانگ بیچ شامل ہیں، جہاں مزدوروں کی قلت اور لینڈ سائیڈ ٹریفک کے مسائل، کنٹینر کے جمود اور ٹرانسپورٹ کے خراب کاروبار کی وجہ سے تاخیر اور بھیڑ شدید رہی۔اس سال کے پہلے نو مہینوں میں اوسطاً 7.7 فی ہفتہ معطلی کے ساتھ ایشیا اور امریکہ کے درمیان خالی جہازوں کی تعداد میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔6 دسمبر کو، لاس اینجلس اور لانگ بیچ کی بندرگاہوں نے اعلان کیا کہ وہ شپنگ کمپنیوں سے "کنٹینر اوور اسٹے فیس" کی وصولی کو چوتھی بار ملتوی کر دیں گے، اور نیا چارج عارضی طور پر 13 دسمبر کو مقرر کیا گیا تھا۔
لاس اینجلس اور لانگ بیچ کی بندرگاہوں نے مزید اشارہ کیا کہ چارجنگ پالیسی کے اعلان کے بعد سے لاس اینجلس اور لانگ بیچ کی بندرگاہوں میں پھنسے ہوئے کنٹینرز کی تعداد میں مجموعی طور پر 37 فیصد کی کمی واقع ہوئی ہے۔اس حقیقت کے پیش نظر کہ چارجنگ پالیسی نے پھنسے ہوئے کنٹینرز کی تعداد میں کافی حد تک کمی کردی ہے، لاس اینجلس اور لانگ بیچ کی بندرگاہوں نے چارجنگ کا وقت دوبارہ ملتوی کرنے کا فیصلہ کیا۔بندرگاہوں کی بھیڑ ایک عالمی رجحان ہے جو سنگین تاخیر کا سبب بنتا ہے اور کیریئرز کو بندرگاہوں پر، خاص طور پر یورپ میں، جب کہ ایشیا سے درآمدات جنوری کے آخر تک مضبوط رہنے کی توقع کی جاتی ہے۔بندرگاہوں کی بھیڑ نے شپنگ شیڈول میں تاخیر کی ہے، اس لیے صلاحیت کو روک دیا گیا ہے۔
کیریئرز کو دسمبر میں ٹرانس پیسیفک تجارت کے درمیان شپنگ کی بڑھتی ہوئی معطلی اور بندرگاہوں کی اونمنٹ کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔ دریں اثنا، شپنگ کمپنیاں شپنگ شیڈول کو دوبارہ شروع کرنے کے لیے ایشیا اور امریکہ کی بندرگاہوں کو چھوڑ سکتی ہیں۔
ڈریوری کی طرف سے 10 دسمبر کو جاری کردہ تازہ ترین اعداد و شمار کے مطابق، اگلے چار ہفتوں (ہفتہ 50-1) میں، دنیا کے تین بڑے جہاز رانی اتحاد یکے بعد دیگرے متعدد سفروں کو منسوخ کر دیں گے، جس میں اتحاد سب سے زیادہ 19 سفروں کو منسوخ کرے گا۔ 2M الائنس 7 سفر، اور OCEAN الائنس 5 سفر کم از کم۔
اب تک، سی انٹیلی جنس نے پیش گوئی کی ہے کہ ٹرانس پیسیفک روٹس 2022 کے پہلے پانچ ہفتوں میں ہفتے میں اوسطاً چھ شیڈول منسوخ کر دیں گے۔ جیسے جیسے وقت قریب آتا ہے، شپنگ کمپنیاں مزید خالی جہازوں کا اعلان کر سکتی ہیں۔
مارکیٹ آؤٹ لک
صنعت کے کچھ اندرونی ذرائع نے کہا کہ شپنگ کی قیمتوں میں پچھلی کمی کا مطلب یہ نہیں تھا کہ ایکسپورٹ پیمانہ مختصر مدت میں کمزور ہو جائے گا۔ایک طرف، قیمت میں کمی بنیادی طور پر ثانوی مارکیٹ میں ظاہر ہوئی۔کنٹینر فریٹ کی پرائمری مارکیٹ میں، شپنگ کمپنیوں اور ان کے براہ راست ایجنٹوں (فرسٹ کلاس فارورڈرز) کے کوٹیشن ابھی بھی مضبوط تھے، جو کہ وبائی مرض سے پہلے کی سطح سے اب بھی بہت زیادہ ہیں، اور مجموعی طور پر شپنگ مارکیٹ کی مانگ مضبوط رہی۔دوسری طرف، ستمبر کے بعد سے، عالمی شپنگ کی سپلائی میں بتدریج بہتری آئی ہے اور برآمدات کے لیے ایک خاص حمایت قائم کی ہے۔کھلاڑیوں کو توقع تھی کہ یہ بہتری جاری رہے گی، جو شپنگ سیکنڈری مارکیٹ میں فریٹ فارورڈرز کی قیمتوں میں کمی کی ایک اہم وجہ تھی۔
تازہ ترین اعداد و شمار سے ظاہر ہوتا ہے، فریٹ انڈیکس میں اضافہ ہوا، جس نے بالواسطہ طور پر کنٹینر میرین مارکیٹ میں اچھی مانگ کی بازگشت کی۔بندرگاہوں کی بھیڑ میں کمی آئی ہے لیکن کنٹینر میرین ٹرانسپورٹیشن کی مانگ زیادہ ہے۔اس کے علاوہ، Omicron ویریئنٹ کی ظاہری شکل عالمی معیشت کی بحالی پر تشویش کو مزید تیز کرتی ہے۔مارکیٹ کے کچھ کھلاڑی توقع کرتے ہیں کہ قلیل مدت میں وبائی امراض کے بگڑتے پھیلاؤ سے مال برداری زیادہ متاثر ہو گی۔
موڈیز عالمی جہاز رانی کی صنعت کے "فعال" ہونے سے "مستحکم" ہونے کے نقطہ نظر کو کم کرتا ہے۔دریں اثنا، عالمی شپنگ انڈسٹری کا EBITDA 2021 میں بہتر کارکردگی کے بعد 2022 میں کم ہونے کا تخمینہ ہے لیکن یہ اب بھی وبائی امراض سے پہلے کی سطح سے کہیں زیادہ ہو سکتا ہے۔
کچھ کھلاڑی توقع کرتے ہیں کہ کنٹینر میرین مارکیٹ مستحکم اور مضبوط رہے گی لیکن اگلے 12-18 مہینوں میں صورتحال اس سے بہتر ہونے کا امکان نہیں ہے۔ڈینیئل ہارلی، نائب صدر اور موڈیز کے سینئر تجزیہ کار نے اظہار کیا کہ کنٹینر شپ اور بلک کارگو شپ دونوں کی آمدنی ریکارڈ بلندی پر پہنچ گئی ہے لیکن یہ چوٹی سے کم ہو سکتی ہے اور بلند رہ سکتی ہے۔ڈریوری کے اعداد و شمار کی بنیاد پر، کنٹینر میرین مارکیٹ کا منافع 2021 میں 150 بلین امریکی ڈالر کی بلند ترین سطح پر پہنچنے کی توقع ہے، جو 2020 میں 25.4 بلین امریکی ڈالر تھا۔
پچھلی عالمی ٹاپ 5 لائنر کمپنیوں کا شپنگ اسکیل 2008 میں کل کا صرف 38% تھا لیکن اب یہ تناسب بڑھ کر 65% ہو گیا ہے۔موڈیز کے مطابق لائنر کمپنیوں کا انضمام کنٹینر میرین انڈسٹری کے استحکام کے لیے مددگار ہے۔2022 میں نئے بحری جہازوں کی محدود ترسیل کی توقع میں مال برداری کا تخمینہ زیادہ رہے گا۔
Chinatexnet.com سے
پوسٹ ٹائم: دسمبر-16-2021